EZBERGRODEO

LA EZBERGRODEO

Igual que el otro día hablamos de la carrera más importante del mundo de la moto de velocidad,hoy hablaremos de la más importante dentro del mundo del off-road.
El Erzberg Rodeo es un evento de enduro de motocicletas austriaco que comenzó en 1995 y se lleva a cabo anualmente en mayo o junio y se lleva a cabo en una mina. Es el más grande de su tipo en Europa.
Esta es un poco de su historia:Para la región económicamente débil, el Erzberg Rodeo es una fuente de ingresos en crecimiento y es apoyado no solo por la política local sino también por el estado austriaco de Estiria .Karl Katoch es el organizador de este evento internacional y también es considerado como su fundador.
El 2015 hare scramble dio un giro interesante con la adición de varias áreas nuevas difíciles del curso. Una sección conocida como Carl's Dinner se renovó para que fuera más larga y difícil, así como la adición de una nueva sección infranqueable, conocida simplemente como Downtown. Una sección donde los jinetes fueron forzados a bajar a un barranco y a subir una colina fangosa muy empinada. El primero en llegar fue Graham Jarvis, luego de pasar a Walker poco antes debido a un radiador fundido en su motocicleta . El segundo en llegar a la nueva sección del centro fue Alfredo Gómez, quien también había superado a Walker por la misma razón. Después de un rato, Walker pudo dejar que su moto se enfriara y subir por una colina en la que estaba atrapado anteriormente, a la que luego conoció a Jarvis y Gómez en el centro de la ciudad y poco después fue seguido por Andreas Lettenbichler. Después de quedarse atrapados, los cuatro jinetes y amigos se unieron para asegurarse de que todos subían la cuesta, cada uno ayudando a los demás a levantar su motocicleta en un acto que solo puede describirse como verdadero respeto como competidores y amistad. Cuando los cuatro llegaron a la cima, tuvieron muy poco tiempo para terminar, aproximadamente 20 minutos, mientras los amigos se abrían camino hacia la celebración hasta el final, donde todos subieron al podio con una rápida sucesión.
Viernes y sábado: una carrera del "Prólogo de la Ruta del Hierro" en un camino de grava de 13 km hasta las inmediaciones de la cumbre. El prólogo es también la calificación para el domingo. Aquí comienzan varias clases: Desert Bomber (bicicletas de varios cilindros), motos de calle, scooters y ciclomotores, clases de motos de hasta 2004 Standard Singles (enduro de un solo cilindro de uso legal en la calle) y desde 2004 Quads . El campo de inicio está limitado a 1.500 participantes. Desde 2008, hay competidores de más de 40 países distintos que compitieron.El domingo de 12:00 a 16:00: el punto culminante es la " Red Bull Hare Scramble". Los 500 mejores del prólogo son elegibles para comenzar el domingo. La ruta se cambia cada año. Para la ruta de 35 km de largo, los ganadores suelen requerir entre una hora y media y dos horas. De los 500 abridores, rara vez, más de 15 acaban la carrera.

MOTOS VOLADORAS

MOTOS VOLADORAS

La Policía de Dubái ha empezado a entrenar con motos voladoras. La empresa californiana Hoversurf, que lleva varios años enfrascada en el desarrollo de tecnología dron, ha obsequiado con un ejemplar al cuerpo para que comience a aprender a utilizarlas.

Este vehículo volador, que tiene capacidad para un solo pasajero, es capaz de soportar hasta 300 kilos. El director general de inteligencia artificial de la Policía de Dubai, Kahlid Nasser Alrazooqi, ha descrito este vehículo como la primera opción para acceder a zonas de difícil acceso y confia que comiencen a usarse en 2020.

Entre sus funcionalidades, este transporte aéreo puede elevarse casi 5 metros sobre el suelo y alcanzar los 70 km/h aproximadamente, con una autonomía inicial de 25 minutos. Además, el artilugio está preparado para soportar condiciones extremas propias de la zona, como el polvo y el calor abrasador.


https://www.youtube.com/watch?v=GQMGq8gk6QM

TT ISLE OF MAN

LA CARRERA DE VELOCIDAD POR EXCELENCIA


La carrera de la clase mayor se denomina Senior TT. Allí competían motocicletas de Gran Premio de hasta 500 cm3, hasta que en 1985 se adoptó el reglamento TT Fórmula 1 y en 2005 las Superbikes de 1000-1200 cm3. En el Senior TT se han destacado Mike Hailwood con siete victorias, John McGuinness con seis y Giacomo Agostini con cinco.

Las demás clases son Superbikes TT (1000-1200 cm3), Superstock TT (1000-1200 cm3), Supersport TT (600-750 cm3), Lightweight TT (650 cm3) y Sidecar TT (600 cm3). En 2010 se creó la clase TT Zero, para motocicletas eléctricas.

La primera carrera tuvo lugar el 28 de mayo de 1907 sobre un recorrido de 10 vueltas a un circuito de unos 25,5 kilómetros. El vencedor de esta primera edición en la categoría de un cilindro (y a la vez ganador total) fue Charlie Collier que pilotando una Matchless realizó el recorrido en 4 horas, 8 minutos y 8 segundos logrando una velocidad media de 61,5 km/h. El vencedor en la categoría de dos cilindros fue Rem Fowler que pilotando una Norton con motor Peugeot completó el circuito en 4 horas, 21 minutos y 52 segundos, por lo que tuvo una velocidad media de 58,3 km/h.

El trofeo otorgado al ganador de esa primera edición fue donado por el Marqués de Mouzilly y representa al dios Hermes. El trofeo actualmente le es otorgado el vencedor de la categoría Senior.

En la actualidad (2017) se considera una de las carreras más veloces y peligrosas del motociclismo, con más de 250 muertos​ a través de su historia y con promedios de velocidad superiores a los 200 km/h. (por ejemplo, 208 km/h por John McGuinness en la categoría Senior) y velocidades pico de 332 km/h.​


CATEGORÍAS

-Lightweight: "Super-Twin" tienen como especificaciones principales el ser refrigeradas por líquido, ser de 2 cilindros


-Superstock: Básicamente motos de serie


-Supersport: Motos más modificadas que las superstock


-Superbike: Las mismas del campeonato de Superbike


-Senior: Puede ser básicamente de cualquier especificación, incluso han corrido en la Senior TT motocicletas de la categoría MotoGP debido a que depende principalmente del criterio de los organizadores para permitir la participación.


Correr el TT de la Isla de Man es el sueño de los pilotos más valientes de motociclismo, pero también de los más inconscientes. Raro es el año que no ha tenido un accidente serio. En este 2018, durante las prácticas, Dan Keen ha entrado a la larga lista de muertes que se ha cobrado la considerada como carrera más peligrosa del mundo. Incluso para los más aguerridos, competir en la Isla de Man es un riesgo inaceptable. De los inscritos en las tres categorías que se disputan (Supersport, Superbikes y sidecars), muchos ni siquiera acaban: se bajan de la moto antes de acabar. El hecho de que se dispute en carreteras abiertas al tráfico durante todo el año (sólo se cierra durante el fin de semana de la carrera, ni siquiera durante los entrenamientos), en una isla donde las condiciones climáticas pueden cambiar en apenas unos kilómetros, lo hace mucho más peligroso. De hecho, el piloto Steve Mercer se encuentra hospitalizado por un accidente con un coche que iba por la carretera. Pueden pasar de estar en una zona de sol, cruzar la montaña bajo la lluvia y la niebla y volver a bajar a nivel de mar de nuevo con el sol en lo más alto.


BIBLIOGRAFÍA: WIKIPEDIA Y 20 MINUTOS, LA PÁGINA DE NOTICIAS SOBRE DEPORTES.

CAMPEONATO DE CLÁSICAS DE MOTOCROSS

CAMPEONATO DE CLÁSICAS DE MOTOCROSS



El pasado domingo 4 de noviembre se disputó en el circuito de Elda de la melva, el campeonato de de clásicas de motocross. En la que tanto máquinas como pilotos tienen que cumplir unas fechas mínimas de edad. Las motos son categorías pre 1980 pre 1990.

En la primera categoría abundan las bultaco, montesa, ossa y maiko.

Mientras que en la pre 90 es un territorio cerrado casi en exclusiva para las motos japonesas, yamaha, suzuki, kawasaki, honda.


Lo ocurrido el domingo 4 de noviembre en Elda no fue solo una carrera cualquiera del campeonato, sino, fue una forma de recordar tiempos pasados para los amantes de la moto en la provincia de alicante y sus alrededores. Ya que ayer se reunió allí una gran cantidad de fanáticos por el motociclismo, entre ellos Luis López “Luisaque” 6 veces campeón de España de Petrel y Pablo Colomina de Elda.







                             


Aquí os dejamos una de las carreras del año pasado.

https://www.youtube.com/watch?v=uRl_Hs_9-nw

DISCIPLINAS DEL MOTOCICLISMO

LAS PRINCIPALES DISCIPLINAS DEL MOTOCICLISMO


VELOCIDAD: normalmente se corre en un circuito cerrado, enel que se epite un número de vueltas, la salida se produce en parado, con un número de pilotos no inferior a 15 y no superior a treinta, el ganador es el que realiza la prueba en el menor tiempo.

Hay diferente categorías según la cilindrada y en algunos casos la experiencia o edad de los pilotos.







https://www.youtube.com/watch?v=sOcz2f65-S4





MOTOCROSS: es muy parecido en su planteamiento a la velocidad pero se desarrolla en circuitos que presentan dificultades naturales simulando accidentes como vaguadas, grandes cuestas, etc. Las moto también se dividen por cilindradas.
















ENDURO: es una disciplina que se practica en un entorno abierto, en el que se mide a los pilotos por el tiempo que tardan en realizar los tramos cronometrados. Entre tramos y tramo hay un tramo de enlace donde los pilotos circulan por vías públicas abiertas al tráfico. Las categorías se dividen en motos de 2 tiempos y 4 tiempos.


https://www.youtube.com/watch?v=GrYJmJzIXYg





TRIAL: esta última no es una prueba en la que el tiempo sea definitivo aunque sí que hay un tiempo máximo para el desarrollo de la prueba que se divide en diferentes “zonas” que son pequeños tramos con grandes dificultades que los pilotos deben pasar sin ayudarse de poner los pies en el suelo. Hay una única categoría, cada uno compite con la moto que se prefiera.


https://www.youtube.com/watch?v=Jsm34WPaE





https://www.youtube.com/watch?v=fvxtyUvcBTg

MANTENIMIENTO DE TU MOTO

MANTENIMIENTO DE TU MOTO


1.Comprobar el nivel de aceite del cárter

Para poder comprobar el aceite primero debes de mirar el manual de instrucciones para ver donde se encuentra, una vez visto el manual debes de tener en cuenta el aceite que ya está en el depósito ya que no se puede tirar un contenedor ni un desagüe, debe tirarse en un punto de recogida de materiales contaminantes.


                               

2.Comprobar las ruedas

La presión en las ruedas de nuestra moto se debe medir en frío. Lo ideal es hacerlo con un compresor de aire y un manómetro de calidad. Pero no siempre podemos tener estos elementos a mano, por lo que casi con seguridad es que tengas que ir a una gasolinera a medir la presión de éstos. En unos tres kilómetros los neumáticos ya deberían de haber alcanzado su temperatura de trabajo, ya están calientes, por lo que o bien esperas a que se enfríen o bien los hinchas con algo más de presión de la recomendada por el fabricante.
La presión adecuada de los neumáticos siempre es la que te recomienda el fabricante de tu moto, que ha hecho pruebas con varios fabricantes de neumáticos y ha dado con los datos adecuados. En el caso de duda o que no recordemos bien el dato, por regla general podemos aplicar para motos grandes unos 2,4 ó 2,5 Kg/cm2 delante y 2,8 ó 2,9 detrás. Para una scooter la combinación estándar podría ser 2,0 ó 2,2 delante y 2,4 detrás. Pero insistimos que la presión adecuada es siempre la que recomienda el fabricante. Y siempre es mejor rodar con algo más de presión que con menos.


                              
3.Comprobar la batería

Dependiendo de lo vieja que sea la batería debes cambiarse o solo ponerle agua destilada, si no eres un manitas con estas cosas es mejor que lleves la moto al taller ya que el líquido es agua destilada con ácido sulfúrico y esta mezcla hace una reacción que quema ya sea cualquier superfície.
4.Comprobar las pastillas de freno y la cadena 

1.Para saber cuándo cambiar las pastillas de freno de la moto simplemente debes comprobar que no estén tan finas que corras el riesgo de que la placa base de las pastillas dañe el disco. Las pastillas se desgastan, precisamente, por la fricción que tienen con el disco durante el frenado de la moto. Sabes que tienes que cambiar de forma urgente las pastillas de freno de la moto cuando la capa de las mismas que roza con el disco, no la placa base, mide menos de 2 milímetros.
2.Además debes tener en cuenta que tienes que cambiar a la vez todas las de un mismo eje. Lo normal es que todas se desgasten en la misma proporción, lo contrario puede ser un síntoma de algún problema en el sistema de frenado que tienes que consultar con tu mecánico.


3.A lo hora de valorar cuándo cambiar las pastillas de freno de la moto también tienes que atender al factor del entorno en el que sueles usar tu moto. En el caso de que circules de forma habitual en carretera, dónde el uso del freno no es muy intenso, las pastillas te durarán más. En cambio, si empleas la moto para moverte por la ciudad, tendrás que usar el freno a menudo debido a la circulación, con lo que las pastillas de freno tendrán una vida útil más corta.
4.Un síntoma que te ayudará a saber que tu moto necesita un cambio de pastillas de freno es que se produce un ruido provocado por el choque de la pastilla contra el disco. Se trata de un sonido que aparece cada vez que frenas y que con anterioridad no existía.
5.Te recomendamos que, aproximadamente, cada 10.000 o 15.000 kilómetros realices una revisión de las pastillas de freno de la moto. No olvides que son una parte vital del sistema de frenado de tu vehículo y que, si no funcionan bien, pones en grave riesgo tu seguridad.
6.Como decimos, el cambio de las pastillas de freno de la moto forma parte de las revisiones periódicas que le debes hacer a tu vehículo. Lee este artículo en el que te explicamos otras cuestiones que debes tener en cuenta para un buen mantenimiento de la moto.Si deseas leer más artículos parecidos a Cuándo cambiar las pastillas de freno de la moto, te recomendamos que entres en nuestra categoría de reparación y mantenimiento de motos. 
                  
5.limpiar y lubricar 

Hay algunas motos que no soportan el lavado a presión y hay que limpiar la moto con esponja y no con estropajo ya que te puedes llevar pintura. A veces es mejor engrasar poco y a menudo que mucho y cada mucho tiempo. Un truco es engrasar la cadena cuando está caliente, hacer unos kilómetros y volver a engrasar otro poco.

Las motos modernas suelen llevar pocas transmisiones por cable y requieren menos mantenimiento. En caso de que tu moto requiera engrasar los cables del freno, del gas o del embrague, hay que usar una grasa con grafito, nunca aceite tipo tres en uno, ya que este al secarse se solidifica y hará que el cable vaya aún más duro en su funda.